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共商·共建·共享

——首屆絲路海運國際論壇透視

[福建日報][本網]   2019-09-09 07:28   字號:T  |  T     廢止,失效( 宣布失效)

  8日下午,隨著《絲路海運國際合作論壇廈門宣言》的發布,首屆絲路海運國際論壇落下帷幕。如何讓絲路海運成為海上絲綢之路“工筆畫”上精謹細膩的一筆?中外業界人士共話深化絲路海運合作平臺,期望共享更多機遇。

  深化港航合作,服務更優

  全球前四大航運企業馬士基航運、地中海航運、中遠海運、達飛輪船齊齊現身,DB、DHL等享譽世界的物流公司,招商局集團、中鐵、中交等多家“中字頭”企業紛紛亮相投洽會展館。因絲路海運,這些企業聚集在了一起。

  海運是開啟全球化的古老行業,絲路海運則是在“一帶一路”倡議下,推動海運服務從“有”到“優”的重要實踐,開航不到一年,影響力已經初顯。

  “馬士基相信所有運輸行業的參與方,都應該歡迎并投身建設‘一帶一路’,這將有助于全球貿易增長。”航運巨頭馬士基集團副總裁施敏夫認為,之所以要通過絲路海運這樣的平臺大力發展“一帶一路”航運,是因為航運直接關系國際貿易和全球經濟增長。“如果運輸時間減少一天,可以幫助貿易提升5.2%。”

  絲路海運聯盟發起方之一的中國遠洋海運集團董事長許立榮認為,絲路海運打通了海上、陸地以及東西腹地節點,打造了一條介于長三角與珠三角之間的東南物流大通道。今年前7個月,中遠海運在廈門港的集裝箱貨運量同比增長超過14%。

  交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨認為,絲路海運建設要取得更大突破,需要加強海運政策、規則和標準聯通,創造良好的海運合作發展環境。

  海運需要及時、便捷、高效的通關服務。張寶晨建議,絲路海運合作可以就此達成共識,進一步促進沿線國家和地區貿易投資自由便利化,降低交易成本和營商成本,提升各國參與經濟全球化的廣度和深度。

  這與《絲路海運建設藍皮書2019》中對其內涵的概括不謀而合:絲路海運是有特定服務標準的高質量海運服務,是“一帶一路”物流服務的重要品牌。

  暢通絲路通道,輻射更廣

  絲路海運品牌自推出以來,發布了三批共50條航線,通達東南亞、印巴、西亞、中東等多地。為充分發揮絲路海運作用,通過福建這個“車廂”搭上中國發展列車,各方新招頻出。

  今年3月,廈門和江西兩地“絲路海運+海鐵聯運”實現雙向對開,將兩地的運輸時效壓縮到3至4天。

  6月,廈門港海潤碼頭投用全市首個多式聯運港站,并發出第一班滿載絲路海運貨物的班列,將直接惠及絲路海運航線和中歐班列,免去之前的拖車陸地轉運環節,實現降本增效。

  據了解,在“一帶一路”框架下,我國與相關國家簽訂的海運協定已達39個。我國國際海運領域已實現全面對外開放,取消外商股比限制,并實施準入前國民待遇。

  交通運輸部副部長劉小明透露,交通運輸部正在研究制訂推進海運業高質量發展的指導意見,將進一步發揮海運業在構建對外開放新格局,推動“一帶一路”高質量發展中的先行引領作用。

  以絲路海運品牌為媒,福建加強與新加坡、馬來西亞等海絲沿線國家和地區的港口合作,拓展友好港口,互設業務網點,吸引沿線港口加入絲路海運體系,不斷優化港航服務和航線布局,形成國際航運服務網絡。

  除了航線業務的不斷增長,絲路海運在吸引外資企業參與福建港口建設的同時,也推動福建港航企業布局海外。

  目前,新加坡、印尼等地的企業已在福建投入運營33個碼頭泊位;廈門港務控股集團、福建省交通運輸集團等絲路海運龍頭港口企業開始積極籌劃在海絲沿線國家和地區投資建設港口、配套碼頭等基礎設施,努力實現優勢資源“走出去”。

  助力經貿繁榮,紅利更多

  絲路海運開航不到一年,已得到超過100家港航物流企業的積極響應和支持,行業也從港航物流擴展到商貿制造、科研機構、行業協會等。

  “它融合了港口、航運、物流、貿易、金融、信息等要素,這些行業要素單位既是絲路海運的推動者,也是受益者。”廈門港務控股集團有限公司董事長陳志平表示,絲路海運正在成為一條融匯中國經濟和世界經濟的紐帶,為海絲沿線國家和地區的交流合作構建新引擎、拓展新動能、培育新業態。

  許立榮認為,國際航運承擔了全球約90%的貨物貿易運輸,是國際貿易中重要的一環,港口是多種運輸方式的交匯點。港航產業協同將有助于拉動港口腹地經濟,吸引資金流、人流、貨流的集聚,帶動區域經濟轉型。

  近年來,福建對外開放進入新階段,海絲核心區建設走深走實,積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區特別是東盟國家的高層互訪,完善投資保護、金融、稅收、海關、人員往來等方面合作機制,與印尼、馬來西亞、捷克、新西蘭等國家的相關省州和部門簽署共建21世紀海上絲綢之路合作備忘錄;省、市、縣三級國際友城達108對。這些都為絲路海運的迅速壯大奠定了基礎。

  《絲路海運建設藍皮書2019》建議,絲路海運的運作方向是打造“生態圈”,將海上、陸地的多種物流方式有機銜接。未來可以依托其“生態圈”的輻射帶動作用,助推福建形成以港口為支點,產業集聚為驅動力、區域城市群競爭力提升為目標的發展模式。依托絲路海運的貨源結構優化,提升臨港產業布局,打造藍色產業集聚區,提升福建區域內產業協同發展能力和整體競爭力。(記者 鄭璜

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